Singapore Citizen Journalism 新闻前线

May 17, 2008

中国四川7.8级大地震的启示

Filed under: Uncategorized — hkboh @ 2:36 pm

5月12日,当我们还在喊叫热不能当的当儿,新闻报导四川8级大地震.死亡率达到将近30万人,目前余震尚未间息.我们顿时都静了下来,按着呼吸,心里非常沉重.

啊!缅甸的恶梦还未过去,1月25日中国的雪灾,3月14日中国拉萨骚乱余坡还未平,北京奥运会火炬传递种种阻挠还在进行,现在又是四川7.8级大地震..今年的中国可真说是个多事春秋..1933年四川也发生7.5级大地震,相隔75年,这次四川大地震却是8级,和1976年7月28日凌晨3时唐山大地震7.8级一样威猛.

..但是灾难时激动人心的是人性最坚韧不拔的毅力,激发起了中国人民爱国心.可恨是那些趁火打劫的不肖之人,竟然趁机进行骗人勾当,这些人理应碎尸万段!对于中国各大军区的调动,在短短两天就能奔赴灾区,协调井然有序,动员速度强.尤其报导的40岁的许勇,首先领导30人员冒雨打前锋,救出了300名伤员,并在21小时内就进入汶川投入救灾..此举勇气,不就是坚强不屈舍己救人的精神毅力吗?我向他敬礼!中国总理温家宝亲民真挚情感的人性更是令人难忘.那些100小时后获救的生还着也正是他们顽强坚毅的求生意志地使他们活了下来.还有那些勇敢的记者,解放军,医护,救灾人员,广大民众,除了负起工作也奋不顾身,忘记危险冒险舍身救人…这种种场面,充分表现出人间有温情和博爱..和缅甸军人政府阻止外国救援部队和把救灾物资品占为己有成了一个强烈对比.他们应当大大打一万大板!何止如此..

各国救灾部队纷纷抵达,新加坡民防部队也派遣55人前往救灾,他们的表现得到了不起的肯定.而物资援助,民间救济物质,各式各样的民间捐款,救援都不落人人后.虽然是微不足到,但小红点确实发出温馨的光芒.比起一些大国只顾自家扫门前雪,争权夺利,贪得无厌,喊打喊杀,我们可挺胸拍膛的了.

中国在经过这连续性天灾人祸,国家意识提高了,人民更团结了,更走向纳入世界的轨道了..是一个强有力的转折,一个转捩点.加油吧!中国..加油!我们亲爱的新加坡!

救援工作还在进行,世界各国已陆续派有专业求援人员到来,但四川的地理
属山区盆地,凹凸不平,情况非常糟糕,地震后,很多灾区水陆不通,只能飞机
空降,给救援工作加大了重重阻力。
这是我们在网上看到最初的图片,也是让我们最为心酸的图片
中国温总理看望安慰灾区孤儿
<.四川地震.>。黄绍兴题.
天翻地动魂方定
瓦砾墟中血肉泥
一马当先温主帅
雄师百万拯灾黎 …
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世纪天灾荡九州
哀鸿遍野鬼神愁
石流道堵资援断
挺险营生刻不休…


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May 5, 2008

新加坡樟宜国际机场

Filed under: Uncategorized — hkboh @ 2:42 pm

新加坡至少曾经有10个机场.目前应该还有5个存在. 飞机第一次出现在新加坡是在1911年,由法国人 Joseph Christiaens于1911年3月16日,从舊跑马场路成功驾驶一架双翼飞机起飞.而飞几用来载客着则是从1930年开始,当时海峡殖民地政府批准商用飞机在实里达空军基地降陆.所以早期的飞机都是在实里达机场起降,更早的时期则是在马里士他平地和跑马埔(花拉公园草地).但是后来当时的总督 CECIL CLEMENTI 在1930年决定要在加冷盆地兴建一个民用机场.(今天的人民协会.) 终于,加冷机场在1937年6月12日完成,并正式启用.在当时被称为"英帝国属下最完美的机场" 当时的加冷机场便是今天的人民协会总部. 二次战争年代日本人在加冷机场所建造的飞机跑道不能容纳当时比DC-3更大的飞机,因此后来于1949年完成了阔建加冷机场. 在1951年殖民地政府开始决定在巴爷利巴兴建另一个民事机场,工程在1952年开始,花了大约3年的时间才完成.1955年8月20日壮观的宽敞的巴爷利巴机场搭客大厦也正式开始启用. 虽然它有3公里多的跑道,但是飞机的班次在1960年不断增加,巴爷利巴机场过后也不断的扩建.而到了70年代,机场已”用到极限”,设备也不敷所求,加上珍宝型飞机的出现,于是1975年,政府决定在樟宜再兴建一个更大的机场,以应付庞大的空中交通和搭客量.

巴爷利巴机场建于1955年,是新加坡当时的国际机场. 樟宜机场的前身也是一个军用机场 .在日军占领新加坡时,樟宜机场附近有一些建筑物,是日军囚禁战俘的地方,当时日军利用这些战俘建造战机的临时跑道,供日军战斗机的起落..战后,英国皇家空军利用这些跑道作为军事用途. 其实还没建巴爷利巴机场时,曾把樟宜机场为考虑之一.不过由于当时的技术,地质和工程测量上问题,而且开销也大,于是放弃了这项目.樟宜基地一直为英军所有.,到了1968年英军撤退之后,才由新加坡国防部管辖.1975年,工程技术突飞猛进,1949年以前不可能克服的困难问题,已不再是问题了. (以上资料取自16.12.1985联合早报.)


1981年7月19日,新的新加坡樟宜国际机场第一航站正式投入服务.紧接着第2航站也在1991年6月1日开始启用,2008年为了迎接A380空中巨无霸客机,于2008年1月9日第三航站也建成,开时操作.据悉当局也做好准备计划兴建第4航站以应付未来的的需求. 樟宜第三航站来得正合时宜,原因是各国机场都争先恐后地开始扩 充兴建机场.加上2008年9月第1方程(F1)式夜间赛.综合渡假村的落成.尤其是北京奥运会的到来.机场还设有一个廉价航站,供给廉价航班使用.

新加坡樟宜机场新的航站,称T3,也就是第3航站,最大特色是搭客大厅有世界首创的”日光屋顶”.它可随着光线调整灯光,节省电源.还有绿油油的绿墙,长满满的绿叶..

绿油油的绿墙.

大厅宽敞通风 . T3 屋顶上的”日光屋顶”能随着光线自动调节光线,节省电量.

新航(SIA)飞机往美洲,欧洲,北亚洲,西南太平洋,以及刚加入的 中国东方航空(MU),印度航空(JET发AIRWAY(9W)),卡塔尔航空 ( QR),联合航空(UA)都在第3航站起飞.旅客还可乘坐机场轻轨 列车穿梭于来往第1和第2航站.加上100多家的零售店和40多家的餐馆,购物,上网以交通都非常方便.

第3航站离境外,大清早6点旅客已陆续抵达,机场在这个时后开始繁忙.

服务周到的机场人员也开时各就各位.

T3 抵达厅也舒适宽畅.还有一个休憩房,让那些时间还多的 搭客休息冲凉以及喝茶聊天.


新加坡樟宜国际机场航站楼的转机内,侯机厅处,场地宽大,设备齐备,除了购物免税店林到处立之外,还有免费上互联网.到处都有电脑,非常方便.过境旅客根本不觉得有任何的不便.中转航班只要查询航班询息屏或服务台,或免热线1800-5424422,或用新加坡电信拨111便能轻易确认你的登机口和航班. 豪华的酒店和俱乐部成员套房让旅客感到宾至如归.

不论是第一,第二,或第三搭客大厦都各有其特色.第一和第二离境厅一进来,除了信息屏幕之外,就看到一个很大的飞机起落信息指示牌板,清楚的列出飞机航班起落的详细情况,一目了然.只不过可惜的是除了只见显示该航站航班之外,并不呈现其他航站的航班指示,只有在轻轨列车的门口处才会有各航站显示航班的屏幕.这对来错离境厅的搭客就有点儿不知所惜了.

总的来说,不论是那个航站大厦,它们的设备其全,旅客可在任何机场内,尽情购物,简直是说是购物天堂一点儿都不誇张.因为新加坡机场内内确实是应有尽有,而且还有价格保证,即是说,若是比外面贵了,可拿收据前来退还价差额.

过境旅客一点也不必担心时间过长,因为机场内的设施足够你花上好几个小时,甚至于觉得时间还不够呢.除了休息间有按摩椅子,还有游泳池,冲凉健身房等..小睡区还提供床位,枕头.吸烟区,值得一提的是,在第二过境厅里边,有一个户外的”向日癸花园”的吸烟区,旅客除了悠闲的在那而喝杯酒,吸烟之外,还能观看飞机在机场外停泊起飞的雄姿.而免费的互联网也分布在个个角落,SPA,免费国内电话,外币对换,书店,免税商品区的商店到处林立..咖啡间,喝酒间吧…24小时传统食阁令你食不厌精.到了新加坡机场,肯定让你流连忘返.

第一航站过境厅的仙人掌园,竹林…人造瀑布,食阁等.第二过境厅内的热带雨林,池里肥胖鲤鱼悠然自得地游来游去,还有胡姬花园,歌厅,电影院,电脑游戏等.

新加坡国际机场里彬彬有礼的服务员随处可见,除了特别为了第三航站在一月开始运的特别机场导游之外,还有机场的指导员,保护机场安全的军警人员.尤其要提的是一群义务的乐龄和工院学生,称为”机场亲善大使”.他们每天都会轮流在机场各个角落指点迷路的旅客,其服务态度决不逊色.

北京首都国际机场第三航站气派也非凡.其实上海浦东国际机也不逊色.紧接着还有其他的机场如迪拜,香港,泰国,马来西亚梳邦机场等都要迎头赶上…都在虎视眈眈..

根据联合早报的一则新闻报导,北京首都国 际机场每年运客量能力为7600万人次,新加坡樟宜机场为7000万人次,上海浦东机场为6000万人次.航站建设的成本核算为北京约50亿新元,上海约 40亿新元,新加坡则17亿5000万元.面积方面,新加坡机场38万平方公尺,北京机场98万多平方公尺,上海机场则54万多平方公尺.而服务品质方 面,据早报2008年3月2日的一则上海讯,由国际机场协会2007年对90个国际机场的调查,韩国仁川国际机场排名第一,马来西亚吉隆坡国际机场排名第 二,而新加坡国际机场和香港国际机场则分别获得季 军及第四名.面对这样的压力,看来新加坡樟宜机场要在国际机场舞台上与来自各国全球的精英一较高底的话,可要加把劲,非下一番功夫不可了.

随着燃油不断的高涨,新加坡航空很早就为飞机省油采取措施.机龄一直保持更新.比方新的空中巴士A380客机的载客量大,符合省油原则;还有波音B787.通过改善航线,改善航空交通,减轻载重量等.这些都是新航一路来不断改进的途经.而且新航是世界上拥有有最年轻的机队之一,机龄都不超出六年,无形中降底维修成本,更安全,更可靠,提升了新航的地位.和当时在1972年相比,已从当初12架飞机到今天百多架,覆盖35个国家和65个城市.目前还是全球响噹噹的.

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